Estas son las 10 Mejores Motos de 2025

La mejor moto del mundo, para muchos, es la que ya duerme en su garaje. Lo entendemos perfectamente. Pero nuestra pasión nos obliga a mirar siempre hacia adelante, a celebrar el ingenio de los fabricantes que, año tras año, refinan sus creaciones para ofrecernos nuevas sensaciones.

A veces lo consiguen con tecnología punta, con ayudas a la conducción y conectividad que nos hacen la vida más fácil. Otras veces, curiosamente, lo logran quitando todo lo superfluo y dejándonos con la esencia pura del motociclismo.

En la lista de este año hay ejemplos de ambas filosofías. Pero todas las ganadoras comparten un denominador común: la excelencia. Abróchate el casco, que arrancamos.

Cuesta creer que en 1981, cuando BMW presentó la R 80 G/S, casi nadie entendió el concepto. Hoy, 45 años después, no solo lo entendemos, sino que las siglas "GS" se han convertido en sinónimo de aventura.

Y la nueva R 1300 GS lleva esa definición más lejos que nunca.

Lo ha cambiado todo, pero el corazón bóxer de 1301 cc sigue siendo el protagonista, ahora con un carácter que roza lo salvaje. Con 129 CV y 129 Nm de par, por fin podemos decir que el motor de la GS es "feroz".

Pero lo mejor es que esa furia en alta no sacrifica la finura a bajas vueltas, entregando la potencia con una precisión quirúrgica en las peores condiciones de tracción. Si a esto le sumamos un chasis más ágil y unas ayudas electrónicas mejor integradas que nunca, el resultado es sencillamente brillante.

Elegimos la versión R 1300 GS Adventure por dos motivos clave: su gigantesco depósito de 30 litros, que se ríe de las autonomías de menos de 450 km, y sus suspensiones de mayor recorrido (210 mm delante y 221 mm detrás). Es el pasaporte definitivo para perderse por el mundo.

Ya sea con el cambio manual o con el nuevo Asistente de Cambio Automático (ASA), la GS es una navaja suiza que coquetea con el lujo de una gran tourer, se comporta como una sport-turismo rabiosa y, cuando el asfalto desaparece, abre su propio camino.

El término cruiser es tan amplio que casi cualquier Harley-Davidson podría entrar en la categoría. Para nosotros, una "bagger" no es más que una cruiser con maletas, así que la CVO Road Glide RR encaja a la perfección. Lo que también encaja es su título de la Harley de producción más bestia y radical jamás construida.

Nacida del espectáculo del campeonato King of the Baggers de MotoAmerica, donde moles de 280 kg trazan curvas a velocidades de Supersport, esta CVO es lo más parecido a una moto de carreras con matrícula que ha salido de Milwaukee. Es una edición limitadísima a 131 unidades para todo el mundo, un capricho para coleccionistas con ganas de emociones fuertes.

El corazón de la bestia es el motor de 131 pulgadas cúbicas (2.147 cc), que entrega unos descomunales 153 CV y 203 Nm de par. La parte ciclo es de otro nivel: un basculante de una pieza mecanizado en CNC a partir de un bloque de aluminio de 100 kg, suspensiones Öhlins pata negra, frenos Brembo casi de MotoGP y una distancia libre al suelo que permite inclinadas de infarto.

Por supuesto, al ser una CVO, no faltan una pintura espectacular, acabados de lujo y un equipo de sonido para reventar tímpanos. Es, sin paliativos, una de las cruiser más alucinantes que hemos probado.

Seamos sinceros: cualquier moto puede ser una moto de turismo. Solo necesitas ganas de aventura y un par de pulpos. Pero si lo que buscas es devorar kilómetros con el máximo confort y una facilidad pasmosa, no hay nada que se acerque a la reina de la categoría: la Honda Gold Wing.

Y para un plus de comodidad, nuestra elección es clara: la versión con cambio automático DCT. Olvídate del embrague, disfruta de sus siete velocidades y utiliza su "modo maniobra" para moverla en parado hacia delante y hacia atrás como si no pesara nada.

El confort no termina ahí. La postura de conducción es imperial para piloto y pasajero, los asientos son calefactables, tienes Apple CarPlay y Android Auto... y luego está el motor. El legendario seis cilindros bóxer de 1833 cc es una obra de arte que entrega más de 135 Nm de par casi desde el ralentí. Su suavidad y empuje son incomparables.

Este año se celebran los 50 años de la Gold Wing, y durante 26 de ellos ha estado en nuestra lista de las diez mejores. La Gold Wing no es solo una moto con la que puedes hacerte 1.000 km en un día; es una moto que hace que quieras hacértelos.

Hacía ocho años que una superbike pura no ganaba en esta categoría. Es raro que una moto tan enfocada al rendimiento en circuito sea considerada una gran moto "de calle", pero ahí radica la magia de la Ducati Panigale V4 Sde 2025. Ha conseguido ser una mejor moto para el día a día sin sacrificar ni un ápice de su capacidad para destrozar el crono.

En el pasado, hemos nombrado a varias Ducati Panigale como Mejor Superbike, pero su exigencia física y mental las relegaba a un uso casi exclusivo en circuito. Con un chasis actualizado, una ergonomía más relajada y una electrónica revisada, la Panigale V4 S es ahora más fácil de llevar rápido que nunca. La aerodinámica revisada no solo facilita los cambios de dirección, sino que también protege mejor al piloto del viento.

Su motor Desmosedici Stradale V4 de 90 grados entrega 209 CV, pero no hay que asustarse: el paquete electrónico basado en la IMU de 6 ejes es como tener un ángel de la guarda que te permite exprimir todo el potencial con seguridad. Incluso el basculante de doble brazo, menos rígido lateralmente, mejora el tacto y perdona más los errores.

La Ducati Panigale V4 S de 2025 sigue siendo el epítome de la superbike italiana: diseño espectacular, tecnología de vanguardia y prestaciones de infarto. Pero ahora, además, es más fácil convivir con ella.

La Royal Enfield Bear 650 es la definición de una moto honesta. Una scrambler de libro, construida sobre la exitosa plataforma bicilíndrica de 650 cc de la marca, dirigida a motoristas que buscan polivalencia, estilo clásico y, sobre todo, un precio que no te obligue a hipotecar la casa.

Royal Enfield ofrece un nivel de prestaciones y estilo similar al de rivales mucho más caras. Su ergonomía es neutra y cómoda, y su estética scrambler es atemporal. No hay sorpresas: es exactamente lo que parece, y ahí reside su encanto.

Una horquilla invertida de mayor recorrido y un par de amortiguadores reforzados le dan aptitudes para rodar tanto en asfalto como en pistas de tierra. Las llantas de radios y los neumáticos mixtos MRF ofrecen buen agarre en el día a día. En carretera, sus 214 kg se mueven con agilidad, mantiene bien la trazada y se siente estable a velocidades de crucero.

Su motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc, refrigerado por aire y aceite, está puesto a punto para ofrecer una potencia suave y aprovechable. El calado del cigüeñal a 270 grados le da un carácter y un sonido que recuerdan a un V-twin a 90 grados. Es un motor elástico, perfecto para la ciudad y para rutas de fin de semana.

La Bear 650 demuestra que no hace falta gastarse una fortuna para tener una moto divertida, polivalente y con estilo.

Si alguien dudaba de la nueva deportiva de Yamaha, solo tiene que mirar los resultados en competición. En MotoAmerica y en el Mundial de Supersport, la YZF-R9 no ha hecho más que acumular victorias y títulos desde su debut. Esto responde de forma contundente a la pregunta que todos nos hacíamos: "¿Es una digna sucesora de la mítica YZF-R6?". La respuesta es un sí rotundo.

Aunque la R9 se diseñó para ser mucho más amigable y utilizable en la calle que la puntiaguda R6, no ha perdido ni un ápice de su ADN de circuito. Durante años, hemos elogiado el motor CP3 de 890 cc tricilíndrico que montan las MT-09, Tracer 9 y XSR900 (todas ellas ganadoras de este premio en el pasado). Siempre decíamos: "ojalá metieran este motor en un chasis deportivo". Pues bien, deseo concedido.

En carretera, el CP3 ofrece una potencia accesible y divertida que no requiere el compromiso de un motor de Supersport tradicional. En circuito, su entrega de par te perdona errores y te saca de las curvas con una fuerza tremenda. La postura de conducción es deportiva, pero ligeramente más relajada que en las RR más radicales, lo que la convierte en una mejor moto para el día a día.

Y la guinda del pastel es una parte ciclo de primer nivel: suspensiones totalmente ajustables, frenos de infarto y un paquete electrónico completo para que solo te preocupes de disfrutar en tu carretera de curvas favorita o en el circuito.

Si hay una tendencia clara en esta categoría en los últimos años, es el dominio de los motores bicilíndricos en paralelo. Y esa racha continúa con la Honda CB750 Hornet, que por fin ha aterrizado en nuestro mercado. La razón de este éxito es simple: ofrecen una potencia divertida y muy aprovechable en el mundo real.

Una moto de calle, que probablemente nunca pisará un circuito, necesita par motor instantáneo para disfrutarla en el día a día. Y el nuevo bicilíndrico en paralelo de 755 cc de la Hornet lo entrega a raudales. Además, su paquete electrónico es sofisticado pero no complicado, con tres modos de conducción (Rain, Standard, Sport) y un modo User personalizable. El quickshifter de serie (para subir y bajar marchas), una bonita pantalla TFT y la iluminación full LED le dan un toque premium que

La Hornet ofrece un comportamiento ágil y divertido, con una suspensión que, sin ser tope de gama, cumple con nota. La ergonomía es relajada, con un asiento a una altura razonable (795 mm) que la hace accesible para muchos usuarios. Es una moto polivalente, asequible y bien hecha. Es la Mejor Naked de Media Cilindrada de 2025.

Este ha sido un gran año para las motos de enduro con matrícula, pero ninguna brilla tanto como la Husqvarna FE 350s. Tras su completa renovación el año pasado, esta ligera dual-sport vuelve a lo más alto de nuestra lista.

Con un precio cercano a los 13.000€, la Husky no es barata. Pero cada euro está justificado por sus componentes y su rendimiento. Utiliza un motor monocilíndrico de 350 cc y un chasis de acero al cromo-molibdeno derivados directamente de la moto de motocross FC 350. Equipa suspensiones WP Xact totalmente ajustables con casi 300 mm de recorrido y frenos Brembo. Su peso, con el depósito lleno, es de tan solo 120 kg.

El motor entrega 30 CV y 27.5 Nm de par, pero lo importante es cómo lo hace. Sube de vueltas con rabia, ofrece un par tractor a bajas vueltas, un medio régimen contundente y una estirada útil hasta las 11.000 rpm. ¿Sus pegas? Vibra en autopista y requiere más mantenimiento que sus rivales de trail. A veces, las prestaciones tienen un precio.

Donde la FE 350s demuestra su valía es en la tierra. En pistas rápidas, senderos revirados o trialeras técnicas, se comporta como una auténtica moto de competición. Y cuando se acaba el campo, simplemente sales al asfalto y sigues tu camino.

Aunque no es la compañera más cómoda para largos tramos de autovía, en cuanto llegan las curvas, se transforma en una supermoto. La Husqvarna FE 350s es la mejor porque es la que menos concesiones hace. Es una auténtica máquina de enduro con la que puedes ir a comprar el pan.

Históricamente, esta categoría ha estado dominada por pequeñas deportivas y nakeds, pero de vez en cuando aparece una moto de menos de 500 cc que rompe el molde. En 2025, esa moto es la Royal Enfield Himalayan. No solo es capaz de hacer el trabajo de motos trail mucho más grandes, sino que lo hace con un precio de partida de 5.799 dólares que es, simplemente, un regalo.

Royal Enfield ha jubilado su sencillo motor de 411 cc refrigerado por aire para dar paso a un propulsor totalmente nuevo: un monocilíndrico de 452 cc con refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), modos de conducción y una pantalla TFT que trae a la pequeña trail india al siglo XXI. Pero lo ha hecho sin perder la esencia de la marca.

El nuevo motor rinde 37.4 CV y 37 Nm de par, 15 CV más que su predecesora. Ahora sí hay potencia suficiente para el día a día, para viajar por autopista y para coronar puertos de montaña sin sufrir.

En carretera, su comportamiento es sorprendentemente ágil, a pesar de tener solo ajuste de precarga en el amortiguador trasero. La suspensión Showa, con una horquilla invertida de 43 mm, funciona a un nivel muy superior al esperado, tanto en asfalto como en tierra. La Himalayan sorprende constantemente por lo mucho que ofrece por tan poco.

La Honda CRF450R es una vieja conocida en esta lista. La 450 roja vuelve a lo más alto, esta vez en su versión Works Edition (WE). Esta moto parte de la ya excelente CRF450R estándar y la eleva a otro nivel con componentes de primera y un rendimiento aún mayor.

Con 54.6 CV y 46.6 Nm de par, la CRF450RWE es una de las motos más potentes de la parrilla. Pero lo increíble es que toda esa potencia es controlable, incluso más suave y manejable que en la versión estándar. El motor SOHC de 450 cc de Honda ofrece una entrega tan amplia que se adapta perfectamente tanto a pilotos novatos como a profesionales.

La suspensión no solo tiene un aspecto espectacular con sus recubrimientos especiales, sino que funciona de maravilla. La horquilla Showa de 49 mm y el amortiguador trasero (con un vástago más robusto de 18 mm) tienen unos reglajes más enfocados a la competición, ofreciendo un tacto firme pero absorbente.

El chasis de 2025 mantiene la agilidad característica de las CRF, pero con una mejora drástica en estabilidad y previsibilidad. Si a esto le sumamos la que es, probablemente, la mejor ergonomía del mercado, el resultado es una moto casi perfecta.

Crear una 450 potente pero controlable, con suspensiones que funcionan para un amplio rango de pilotos y un chasis que se siente como si fuera sobre raíles es una hazaña. Y Honda, con la CRF450RWE, lo ha conseguido.

El 2025 se presenta como un año excepcional para los amantes de las dos ruedas. Hay una moto ganadora para cada tipo de motorista y cada presupuesto. Desde la superbike más avanzada hasta la trail más asequible, la excelencia está al alcance de la mano.

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